Uçak içi eğlence sistemlerinin nispeten yakın zamanda, sadece 30-40 yıl önce ortaya çıktığı düşünülebilir. Ancak tarihleri sivil havacılığın başlangıcına, 1920'li yıllara dayanmaktadır.
Hayal edin: Yıl 1914, Grand Rapids'ten Detroit'e iki saat uçuyorsunuz ve eğlence olarak sadece pencereden manzara var. Bugün kulağa alışılmadık gelse de, hava yolculuğu çağı böyle başladı.
Uçakta ilk film gösterimi Ağustos 1921'de gerçekleşti. Aeromarine Airways havayolu şirketi tarafından Chicago üzerinde yapılan bir gezi uçuşunda düzenlendi. Yolculara şehrin kendine özgü bir "video turu" gösterildi.
Zaten 1919'da, Londra-Paris uçuşunda yolculara ilk kez uçuş sırasında yemek verilmeye başlandı. Ve 1925'te, düzenli film gösterimlerinin ilk izleyicileri oldular: Arthur Conan Doyle'un romanından uyarlanan "Kayıp Dünya" filmi uçakta gösterildi.
Teknik açıdan her şey basitti: kabinin arkasına bir projektör, ön kısmına ise bir ekran yerleştirilmişti. Filmler sessizdi, ancak atmosferi canlı müzik tamamlıyordu - orkestra doğrudan yerden radyo aracılığıyla yayın yapıyordu.
1932'de Western Air Express havayolu şirketi daha da ileri giderek ilk kez uçakta televizyon yayını düzenledi.
O yıllarda zeplinler uçaklarla ciddi bir rekabet içindeydi. Atlantik'i geçmek iki buçuk güne kadar sürüyordu, bu yüzden zeplinlerde konser salonları, barlar ve hatta televizyonlar gibi tam teşekküllü eğlence altyapısı oluşturuluyordu.
En iddialı projelerden biri İngiliz uçağı Bristol 167 Brabazon (1949) idi. 37 kişilik tam teşekküllü bir sinema salonuna sahip olması gerekiyordu. Ancak proje seri üretime geçmedi - sadece bir prototip inşa edildi.
Etkileyici mühendislik çözümlerine rağmen, uçak içi eğlence ancak 1960'larda yaygınlaştı. Dönüm noktası, uçaklar için kompakt film projektörleri geliştiren Inflight Motion Pictures şirketinin çalışması oldu.
Mühendis David Flexer, yatay makaralarda 16 milimetrelik film kullanmayı önerdi, bu da ekipmanın boyutunu önemli ölçüde azaltmayı sağladı.
Tam teşekküllü eğlence sistemine sahip ilk havayolu şirketi 1961'de Trans World Airlines oldu. Bir yıl sonra, Pakistan International Airlines'ta düzenli film gösterimleri başladı.
O yıllarda ses, stetoskopa benzeyen alışılmadık pnömatik kulaklıklar aracılığıyla iletiliyordu. Hava, borular aracılığıyla doğrudan yolcuların koltuklarına veriliyordu. Bu tür sistemler şaşırtıcı derecede uzun süre varlığını sürdürdü: örneğin, Delta havayolu şirketi bunları 2003 yılına kadar kullandı.
1960'ların sonlarına doğru, uçakta video kaydediciler ortaya çıktı. Bu, kabin tavanına birkaç ekran yerleştirilmesini ve tüm yolcular için izlemeyi erişilebilir hale getirdi. Ancak sistemin önemli bir dezavantajı vardı: ön kısımdaki tek bir ekran, uçağın arkasından kötü görünüyordu.
Bu durum, 1980'lerin başında yerleşik bireysel ekranlar ortaya çıkana kadar yaklaşık yirmi yıl devam etti. Bunlar özellikle Boeing 767'ye takıldı ve filmler video kasetlerden ve lazer disklerden oynatılıyordu.
Benzer sistemler Sovyet havacılığında da kullanıldı - Il-86, Il-96 ve Tu-154M'de. Ancak pratikte genellikle çalışmadılar ve daha çok teknolojik yeteneklerin bir göstergesi olarak kaldılar.
Erken sistemlerin ana sorunu, "topluluk" olmalarıydı: tüm yolcular aynı filmi izliyordu. Seçilebilecek maksimum şey, ses parçasının diliydi.
Mühendisleri kişiselleştirilmiş eğlence sistemleri oluşturmaya iten bu sınırlamaydı. Bu sorunu nasıl çözdüklerini bir sonraki bölümde anlatacağız.