Bortdagi koʻngilochar tizimlar nisbatan yaqinda – atigi 30-40 yil oldin paydo boʻlgandek tuyulishi mumkin. Biroq, ularning tarixi fuqarolik aviatsiyasining boshlanishi – 1920-yillarga borib taqaladi.
Tasavvur qiling: 1914-yil, siz Grand Rapidsdan Detroytga ikki soat uchib ketyapsiz, koʻngilochar narsalardan faqat illyuminatordan koʻrinish bor. Bugun bu gʻalati tuyuladi, ammo aviatsiya sayohatlari davri aynan shunday boshlangan.
Bortda birinchi film namoyishi 1921-yil avgust oyida boʻlib oʻtgan. Uni Aeromarine Airways aviakompaniyasi Chikago ustidan ekskursiya reysida tashkil qilgan. Yoʻlovchilarga shaharning oʻziga xos “video sayohati” koʻrsatilgan.
Allaqaqon 1919-yilda London – Parij reysida yoʻlovchilarga parvozda birinchi marta ovqat berila boshlangan. 1925-yilda esa ular muntazam kinoseanslarning birinchi tomoshabinlari boʻlishgan: bortda Artur Konan Doylning romani asosida “Yoʻqolgan dunyo” filmi namoyish etilgan.
Texnik nuqtai nazardan, hamma narsa oddiy edi: salonning orqa qismida proyektor, old qismida esa ekran joylashgan. Filmlar ovozsiz boʻlib qolgan, ammo atmosferani jonli musiqa – orkestr radioda toʻgʻridan-toʻgʻri yerdan uzatilgan.
1932-yilda Western Air Express aviakompaniyasi yanada uzoqroqqa borib, samolyot bortida birinchi marta televizion translyatsiyani tashkil qilgan.
Oʻsha yillarda samolyotlarga dirijabllar jiddiy raqobat tugʻdirgan. Atlantika okeani orqali parvoz ikki yarim kungacha davom etgan, shuning uchun ularning bortida toʻliq koʻngilochar infratuzilma yaratilgan: konsert zallari, barlar va hatto televizorlar.
Eng ulkan loyihalardan biri Britaniyaning Bristol 167 Brabazon samolyoti (1949-yil) boʻlgan. U 37 oʻrinli toʻliq kinoteatrga ega boʻlishi kerak edi. Biroq, loyiha seriyali ishlab chiqarishga chiqmadi – faqat bitta prototip qurildi.
Taʼsirchan muhandislik yechimlariga qaramay, bortdagi koʻngilochar tizimlar faqat 1960-yillarda ommaviy tus oldi. Inflight Motion Pictures kompaniyasining samolyotlar uchun ixcham kinoproyektorlarni ishlab chiqishi burilish nuqtasi boʻldi.
Muhandis David Flekser gorizontal bobinalarda 16 millimetrli plyonkadan foydalanishni taklif qildi, bu esa uskunaning oʻlchamlarini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi.
Toʻliq koʻngilochar tizimga ega boʻlgan birinchi aviakompaniya 1961-yilda Trans World Airlines boʻldi. Bir yildan soʻng Pakistan International Airlinesda muntazam film namoyishlari paydo boʻldi.
Oʻsha yillarda ovoz gʻayrioddiy pnevmatik quloqchinlar orqali uzatilgan, ular stetoskopni eslatgan. Havo quvurlar orqali toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻlovchilar oʻrindiqlariga yetkazilgan. Bunday tizimlar hayratlanarli darajada uzoq vaqt xizmat qildi: masalan, Delta aviakompaniyasi ulardan 2003-yilgacha foydalangan.
1960-yillarning oxiriga kelib, bortda videomagnitofonlar paydo boʻldi. Bu salon shiftiga bir nechta ekran oʻrnatishga va barcha yoʻlovchilar uchun tomosha qilish imkoniyatini yaratishga imkon berdi. Biroq, tizimning jiddiy kamchiligi bor edi: old qismdagi bitta ekran samolyotning orqa qismidan yaxshi koʻrinmas edi.
Bu deyarli yigirma yil davom etdi, toki 1980-yillarning boshlarida oʻrnatilgan individual ekranlar paydo boʻlmadi. Ular, xususan, Boeing 767 samolyotlariga oʻrnatilgan va filmlar videokassetalar va lazer disklaridan ijro etilgan.
Shunga oʻxshash tizimlar sovet aviatsiyasida ham qoʻllanilgan – Il-86, Il-96 va Tu-154M samolyotlarida. Biroq, amalda ular koʻpincha ishlamagan va koʻproq texnologik imkoniyatlarni namoyish etish boʻlib qolgan.
Dastlabki tizimlarning asosiy muammosi ularning “kollektivligi” boʻlib qoldi: barcha yoʻlovchilar bir xil filmni tomosha qilishgan. Tanlash mumkin boʻlgan maksimal narsa – ovoz yoʻlining tili edi.
Aynan shu cheklov muhandislarni shaxsiylashtirilgan koʻngilochar tizimlarni yaratishga undadi. Ular bu vazifani qanday hal qilishgan – keyingi qismda.